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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中橫恢復通車 半年落石不斷封路15次
全台第一條往來東西部的台八線中橫公路，2018年11月16日正式通車，不過從通車到現在，今年2月到5月間，就因為大雨，造成坍方落石，封閉15次，而且在通車前，中橫就因為921地震，整整封閉長達18年，為什麼政府這麼積極，努力要重建中橫，甚至要斥資100億經費，什麼原因，帶您來了解。
大大小小的落石坍方，衝破防護網在路面堆積，工程車忙著清除，這是雨後在台八線中橫便道，最常出現的場景。
記者徐敏娟：「這裡是中橫谷關管制站，而中橫公路從2018年11月26日，通車到現在，就已經因為大雨造成落石影響，封閉至少10次，任何車輛都不能通行。」
儘管每天只開放3個時段通車，但從今年2月開始到5月，短短4個月就封閉15次，大大小小危險路段高達224處，尤其5月18日台中大雨成災，中橫封閉至少4天，什麼時候恢復通車，不確定還在評估。
交通部長林佳龍：「114年會進入地質安定期，我們現在同步也啟動可行性評估，也有中橫便道作為替代道路，這些都是得來不易。」
交通部長林佳龍，也是台中市前市長，他在任內促成中橫通車，到了中央，繼續回來視察，谷關到德基水庫路段，預計要花100億，在114年啟動復建工程，但中橫落石、封路頻傳，到底是什麼原因，政府非要通車。
日本頂級度假飯店星野集團，也相中谷關，蓋溫泉旅館，台中市觀旅局預估可以帶來7.6億營收，民國88年921大地震，震斷中橫，在梨山原本高達75萬的旅遊人數，下跌到8萬多人，谷關從17萬人特惠活動省錢方法，只剩下近2萬旅遊人次，衰退9成。
記者徐敏娟：「台中谷關有8家合法溫泉飯店業者，中橫通車，可以減少大約30到50分鐘的繞行車程，預計增加10億的觀光產值。」
不只觀光，中橫還有座台灣主要水力發電廠，青山電廠，另外也囊括和平區，一年51億的農產品價值，不過，學者認為，主要還是因為居民有需求。
逢甲大學先進交通管理研究中心博士林大傑：「那邊像是發電廠，跟其他當地的民眾，他們不管是通勤就醫的需求，遇到天災的時候，行路狀況是不穩定情況下呢，我們是覺得應該要加一些預警的措施。」
當地居民屢屢向政府喊話，希望恢復中橫交通，去年選舉前，真的實現通車，現在又再繼續評估復建工程，只是，每次路斷，那些加班搶通修復的施工人員安危，和時間維修成本，都需要執政者，在開發的商業經濟考量下，找出最好的平衡點。
海水淡化廠汙染環境 研究：製造有毒泥漿多於淡水
針對海水淡化產業廢棄物所進行的首次全球評估研究14日指出，全球1萬6000多座海水淡化廠產生的有毒泥漿，遠遠多於製造出來的淡水。
法新社報導，從海洋或含有鹽分水域提取出一公升淡水，就會有1.5公升的高鹽分泥漿被直接倒入海洋或地面，這些高鹽分泥漿即是所謂的鹵水（brine）。
研究人員的論文刊登在「總體環境科學」（Science of the Total Environment）期刊，內文指出，海水淡化過程使用的化學物質，使這種超高鹽分物質的毒性更大。例如銅和氯都是海水淡化的常用物質。
他們計算出，全球每年產生的鹵水量超過500億立方公尺。
研究共同作者兼加拿大安大略省聯合國大學（United Nations University）水資源、環境與衛生研究所（Institute for Water, Environment and Health）科學家卡德（Manzoor Qadir）告訴法新社：「全球生產出的淡化水比鹵水還少。」
「幾乎所有的鹵水都會回到環境中，主要是回到海洋。」
所有額外的鹽分會提升沿海水域的溫度，且降低含氧量，這會形成生態「死亡區」（dead zones）。
全球超過一半的鹵水來自4個國家，分別是沙烏地阿拉伯（22%）、阿拉伯聯合大公國（20.2%）、科威特（6%）和卡達（5.8%）。
北非、中東地區、太平洋上缺水的小島國家及其他地區，同樣相當依賴海水淡化技術來生產安全飲用水。
卡德強調：「海水淡化技術讓很多人受益，但我們不能忽略鹵水的產生，這在未來會形成更大的問題。」
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